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Die XBR-Modelle sind auf große und breite Fahrräder ausgelegt: 500 mm Radabstand und Einstellbügel für Reifenbreiten bis 64 mm nehmen E-Bikes, Mountainbikes, 29-Zoll-Räder und Tourenräder mit breiten Lenkern auf. Klassische City- und Rennräder passen ebenfalls hinein – sie stehen dann nur besonders großzügig. Für Reifen breiter als 64 mm, etwa Fatbikes, ist die Anlage nicht vorgesehen.

Das Modell 4052 XBR ist 1000 mm breit und bietet 2 Einstellplätze, das Modell 4054 XBR ist 2000 mm breit und bietet 4 Einstellplätze. Beide Ausführungen sind einseitig, also von einer Seite befahrbar. Reicht die Kapazität nicht aus, lassen sich mehrere Anlagen in Reihe verbinden.

Der Radabstand gibt an, wie weit die einzelnen Einstellplätze auseinanderliegen. Übliche Standparker arbeiten mit 350 bis 390 mm. Die 500 mm der XBR-Modelle schaffen spürbar mehr Freiraum zwischen den Rädern: Lenker, Spiegel, Körbe und Packtaschen kollidieren nicht mehr, und auch ein voll beladenes E-Bike lässt sich noch bequem herausziehen, wenn die Nachbarplätze belegt sind.

Zwingend nötig ist das nicht – die Anlagen sind für die Freiaufstellung konzipiert und stehen durch ihr Eigengewicht von 11,30 kg (4052 XBR) bzw. 21,50 kg (4054 XBR) stabil. Für öffentlich zugängliche Standorte empfiehlt sich die Bodenbefestigung, für die der Rahmen bereits vorbereitet ist. Das passende Befestigungsmaterial richtet sich nach dem Untergrund, also Beton, Asphalt oder Pflaster.

Ja. Die Stahlkonstruktion ist feuerverzinkt, das Zink umschließt dabei alle Oberflächen einschließlich der Kanten und Innenseiten der Rohre. Dieser Korrosionsschutz hält Regen, Frost und Streusalz stand und benötigt weder Anstrich noch Nachbehandlung. Die Anlagen sind damit wartungsfrei und können ganzjährig draußen bleiben.

Ja, beide Modelle sind für die Reihenverbindung vorbereitet. So lässt sich der Fahrradparkplatz schrittweise erweitern, ohne dass die Optik bricht: Aus zwei Anlagen 4054 XBR entsteht beispielsweise eine durchgehende Reihe mit 8 Einstellplätzen und 4000 mm Gesamtbreite.

Die Vorderräder werden abwechselnd höher und tiefer eingestellt. Dadurch liegen die Lenker der benachbarten Räder auf unterschiedlichen Höhen und verhaken sich nicht ineinander. Zusammen mit dem großzügigen Radabstand von 500 mm bleibt der Flächenbedarf trotzdem gering – die Räder stehen dicht, aber nicht im Weg.